Разумным людям во благо…


9 мар­та 2014 года во вре­мя под­лёд­ных погру­же­ний я столк­нул­ся с весь­ма непри­ят­ной ситу­а­ци­ей, когда в самый непод­хо­дя­щий момент инфля­тор мое­го кры­ла решил про­дол­жить под­ду­вать­ся после того, как я отпу­стил кноп­ку пуль­та. Самая оче­вид­ная мысль, кото­рая при­шла мне в голо­ву, была про обле­де­не­ние… Тем­пе­ра­ту­ра воды — плюс 1, вро­де бы все схо­дит­ся. Отстег­нул шланг под­ду­ва, вышел в май­ну. Но какой-то оса­док остал­ся и я решил изу­чить инфля­тор, что­бы понять, что же там мог­ло «замёрз­нуть». Пульт инфля­то­ра, сто­яв­ший на моем кры­ле, являл­ся широ­ко рас­про­стра­нен­ным на тех­ни­че­ских кры­льях мно­гих про­из­во­ди­те­лей т.н. Power Inflator с косым рас­по­ло­же­ни­ем загуб­ни­ка. Такие инфля­то­ры сто­ят на кры­льях OMS, Dive Rite и мно­гих других.

Итак, к дета­лям. На фото­гра­фии вни­зу — кар­тридж инфля­то­ра в разо­бран­ном состо­я­нии. Кноп­ка, пру­жи­на, кор­пус — свер­ху. Вни­зу — шток. Колеч­ко 006 на фото­гра­фии при­сут­ству­ет в каче­стве «роя­ля в кустах». Ско­ро всё ста­нет понятно.
 Я собрал неболь­шой лабо­ра­тор­ный стенд из кор­пу­са пуль­та инфля­то­ра и гоф­ры, вкру­тил в кор­пус кар­тридж инфля­то­ра из мое­го кры­ла, под­клю­чил стенд к регу­ля­то­ру и начал экс­пе­ри­мен­ти­ро­вать. На удив­ле­ние, после несколь­ких нажа­тий я понял, что инфля­тор начал закры­вать­ся как бы «нехо­тя», чет­кой отсеч­ки воз­душ­но­го пото­ка не было. А потом он про­сто встал на сво­бод­ную пода­чу. Понят­но, что ни о каком замер­за­нии не мог­ло быть и речи, поэто­му я выкру­тил кар­тридж инфля­то­ра и уви­дел кар­ти­ну, кото­рая меня весь­ма не обрадовала…

Колеч­ко 006, нахо­див­ше­е­ся на што­ке бли­же к шести­гран­ни­ку на кон­це што­ка, выда­ви­ло воз­ду­хом, оно баналь­но закли­ни­ло шток… Вот тебе и замер­за­ние, про кото­рое чаще все­го и рас­ска­зы­ва­ют на обу­че­нии… Инте­рес­но, сколь­ко надо будет «ото­гре­вать» такую гры­жу, что­бы инфля­тор зара­бо­тал сно­ва? :) Даль­ней­шие иссле­до­ва­ния при­ве­ли к оче­вид­ной мыс­ли — в пол­но­стью нажа­том поло­же­нии шток выхо­дит из кор­пу­са слиш­ком силь­но, зазор меж­ду кор­пу­сом и шести­гран­ни­ком на кон­це што­ка ста­но­вит­ся доста­точ­ным для выле­та колеч­ка. Зана­вес… Дело в том, что за год-пол­то­ра колеч­ки дегра­ди­ру­ют и теря­ют свои изна­чаль­ные свой­ства (такие, как эла­стич­ность, раз­ме­ры, проч­ность). На новых инфля­то­рах колеч­ки сиде­ли плот­но. Покры­тие тоже было цело. Мои инфля­то­ры про­слу­жи­ли мне совер­шен­но без­от­каз­но почти пол­то­ра года. За это вре­мя колеч­ки откро­вен­но изно­си­лись, да и сами кар­три­джи откро­вен­но облез­ли… В ито­ге «гра­мот­ная» кон­струк­ция при­ве­ла к вне­зап­но­му отка­зу без каких-либо пре­ду­пре­жде­ний, за что отдель­ное спа­си­бо «ази­ат­ско­му про­из­во­ди­те­лю». Погру­же­ния в над­го­лов­ные сре­ды или погру­же­ния деком­прес­си­он­ные, в осо­бен­но­сти — на три­мик­се, совер­ша­ют­ся как раз на кры­льях ува­жа­е­мых про­из­во­ди­те­лей, исполь­зу­ю­щих подоб­ные деше­вые «тех­ни­че­ские реше­ния». Понят­но, что хоро­шо обу­чен­ный дай­вер быст­ро опре­де­лит неис­прав­ность и при­мет нуж­ные меры. :) Вспе­нит­ся и погиб­нет лишь неудачник. :)

Я нашел два вари­ан­та «лече­ния» этой про­бле­мы. Пер­вый вари­ант — заме­на коле­чек на жест­кие (90 duro) Viton’овые (в каче­стве при­ме­ра — колеч­ки RG1235 HP Seat o-rings от пер­вой сту­пе­ни RG1208 Dive Rite). В таком вари­ан­те я успеш­но отны­рял через пару недель в такой же воде без каких-либо про­блем. Но я нашел и более пра­виль­ное реше­ние. На фото вни­зу — два вро­де бы оди­на­ко­вых кар­три­джа в нажа­том состо­я­нии (я дер­жу их пальцами.)

Сле­ва — кар­тридж из мое­го кры­ла, спра­ва — «функ­ци­о­наль­ный ана­лог» из пуль­та инфля­то­ра SQ15755 от Apeks. Теперь такие пуль­ты сто­ят на моём кры­ле, пока я не най­ду что-то более луч­шее и надёж­ное. И я не боюсь реко­мен­до­вать такие пуль­ты кли­ен­там. Раз­ни­ца вид­на нево­ору­жен­ным гла­зом — зазо­ра меж­ду шести­гран­ни­ком и кор­пу­сом кар­три­джа нет. Колеч­ку неку­да выле­тать. И, в отли­чие от «ази­ат­ско­го про­из­во­ди­те­ля», на каж­дом пуль­те инфля­то­ра от Apeks сто­ит серий­ный номер. Что­бы не спо­рить, род­ной это пульт, или контрафактный.

По ито­гам сво­их изыс­ка­ний я вёл актив­ную пере­пис­ку с интер­нет-мага­зи­ном в Аме­ри­ке, где зака­зал когда-то свои Power Inflator’ы, поза­рив­шись на извест­ную мар­ку… Тема пере­пис­ки — «ребя­та, будь­те бди­тель­ны, про­да­ё­те вещи, кото­рые могут убить». Мне отве­ти­ли, что такие пуль­ты от «ази­ат­ско­го про­из­во­ди­те­ля» поку­па­ют и ста­вят все, а луч­ше бы я обра­тил­ся не к ним, а в тех. под­держ­ку фир­мы-вла­дель­ца брен­да, где и были оптом куп­ле­ны для пере­про­да­жи эти самые пуль­ты инфля­то­ра. Спра­воч­но – интер­нет-мага­зин на сай­те фир­мы-вла­дель­ца брен­да ука­зан в каче­стве круп­ней­ше­го интер­нет-диле­ра, про­да­ю­ще­го всю про­дук­то­вую линей­ку брен­да. Моё пись­мо в тех. под­держ­ку той самой фир­мы-вла­дель­ца брен­да было так­тич­но остав­ле­но без отве­та. И на сай­те интер­нет-мага­зи­на теперь при опла­те счё­та тре­бу­ет­ся поста­вить кры­жик согла­сия с тем, что, опла­чи­вая счёт, я отка­зы­ва­юсь от каких-либо прав на судеб­ное пре­сле­до­ва­ние интер­нет-мага­зи­на в слу­чае, если я погиб­ну или полу­чу трав­мы при погру­же­нии с обо­ру­до­ва­ни­ем, при­об­ре­тен­ным у них.

Мораль этой исто­рии оче­вид­на. Помни­те, что модель «гараж­но­го биз­не­са» попу­ляр­на в США, но не у всех из гара­жа выхо­дит Apple. Есть и более скром­ные резуль­та­ты. :) Вне зави­си­мо­сти от лого­ти­па на вашем сна­ря­же­нии, не поле­ни­тесь про­ве­рить, какой кар­тридж сто­ит в инфля­то­ре ваше­го кры­ла.  Подоб­ные кар­три­джи име­ют зеле­но­ва­тое покры­тие кор­пу­са, это мож­но уви­деть, не раз­би­рая пульт инфля­то­ра. Ключ для выкру­чи­ва­ния тако­го кар­три­джа реко­мен­дую иметь под рукой, это полез­но. Есть еще два-три вари­ан­та кар­три­джей иной кон­струк­ции, о них рас­ска­зы­вать в рам­ках этой исто­рии не вижу смыс­ла, у каж­дой кон­струк­ции есть свои силь­ные и сла­бые места. Глав­ная мысль — не верь­те рекла­ме, в осо­бен­но­сти той, кото­рая содер­жит фра­зы по «обо­ру­до­ва­ние для серьез­ных дай­ве­ров». :) Про­ве­ряй­те сами или там, где есть спе­ци­а­ли­сты. И не надей­тесь, что эле­мент сна­ря­же­ния, кото­рый все­го год назад рабо­тал без­от­каз­но, будет столь же без­от­каз­ным сего­дня. К сло­ву — такие пуль­ты инфля­то­ра явля­ют­ся не обслу­жи­ва­е­мы­ми. Их не ремон­ти­ру­ют, а заме­ня­ют на новые. А раз­бор­ка кар­три­джа (то, что делал я в рам­ках сво­е­го иссле­до­ва­ния) про­сто не преду­смот­ре­на про­из­во­ди­те­лем. Я пошел на это толь­ко для выяс­не­ния при­чин и поис­ка воз­мож­ных решений.

Чёт­но­сти вам, уважаемые…


 

О полезных советах и регуляторах


Когда-то в 2012 году, когда Сер­вис­ный центр толь­ко начал свою рабо­ту, я уже знал, что одна­жды такое про­изой­дёт. И был к это­му готов. Итак, в нояб­ре про­шло­го года у меня про­шёл ремонт и обслу­жи­ва­ние регу­ля­тор, став­ший «геро­ем» замет­ки «Apeks DS4/DS1 — пер­вая сту­пень, кото­рая любит регу­ляр­ное обслу­жи­ва­ние». Вско­ре я полу­чил обрат­ную связь — регу­ля­тор вёл себя неадек­ват­но, тра­вил, дышать было невоз­мож­но. Чудес не быва­ет, я сра­зу пред­по­ло­жил, что внут­ри кто-то был. В кон­це янва­ря 2014 года мне пере­сла­ли регу­ля­тор и я смог осмот­реть его. Пред­по­ло­же­ние под­твер­ди­лось, я уви­дел, что внут­ри не толь­ко кто-то был, но и погнул рычаг AP2035 в основ­ной вто­рой сту­пе­ни ATX40. На пер­вом фото — вто­рая сту­пень без крыш­ки и мем­бра­ны, вто­рое фото — тот самый рычаг AP2035, извле­чён и сфо­то­гра­фи­ро­ван свер­ху. Вид­но, что он дефор­ми­ро­ван. Тре­тье фото — поло­же­ние AP2029-1. Он — в мак­си­маль­но выкру­чен­ном поло­же­нии. Уси­лие под­ры­ва в таком поло­же­нии — где-то меж­ду 1.0–1.2 дюй­ма вод­но­го стол­ба, это­го мало для устой­чи­вой рабо­ты. Обыч­ное зна­че­ние уси­лия под­ры­ва для такой вто­рой сту­пе­ни — 1.3–1.5 дюй­ма вод­но­го стол­ба. Окто­пус ATX40 это­го регу­ля­то­ра тоже ока­зал­ся рас­кру­чен­ным, при пода­че дав­ле­ния кла­пан сред­не­го дав­ле­ния откры­вал­ся и начи­нал слег­ка под­трав­ли­вать. Пер­вая сту­пень DS4 ока­за­лась в настро­ен­ном состо­я­нии, выда­ва­ла поло­жен­ное сред­нее давление.

Вер­сий про­изо­шед­ше­го было несколь­ко, меня же боль­ше все­го инте­ре­со­ва­ла та самая, к кото­рой я был готов с само­го нача­ла рабо­ты Сер­вис­но­го цен­тра. К сожа­ле­нию, кон­струк­ция и пер­вой, и вто­рой сту­пе­ней не поз­во­ля­ет каким-то обра­зом опе­ча­тать их, поэто­му гаран­ти­ро­вать кли­ен­ту каче­ствен­ную рабо­ту я могу лишь при его уча­стии — если он про­сто не пустит в регу­ля­тор кого-либо еще или не будет кру­тить его сам. Фор­мат рабо­ты сер­вис­ных цен­тров не поз­во­ля­ет пол­но­цен­но про­де­мон­стри­ро­вать регу­ля­тор при пере­да­че его кли­ен­ту. У сер­вис­ных цен­тров есть стен­ды, инстру­мен­ты, при­бо­ры. Но орга­ни­зо­вать для кли­ен­та погру­же­ние для про­вер­ки может не каж­дый сер­вис­ник. :) А без проб­но­го погру­же­ния мно­гие аспек­ты рабо­ты регу­ля­то­ра про­сто не почув­ство­вать. Луч­ший сце­на­рий в таком слу­чае пред­став­ля­ет­ся сле­ду­ю­щим. Перед ответ­ствен­ным выез­дом обслу­жен­ный регу­ля­тор луч­ше все­го само­сто­я­тель­но про­ве­рить при обыч­ном погру­же­нии в бас­сейне. Не забыв, кста­ти, хоро­шо его про­мыть после бас­сей­на. Я гаран­ти­рую, что такое погру­же­ние не разо­ча­ру­ет. Даль­ше могу при­ве­сти лишь совет мое­го пер­во­го Инструк­то­ра по дай­вин­гу, Андрея Шел­па­ко­ва, — НИКОМУ НЕ ДАВАЙ СВОЙ РЕГУЛЯТОР!!!

И добав­лю от себя — при малей­ших сомне­ни­ях кли­ен­та в кор­рект­но­сти рабо­ты регу­ля­то­ра в меж­сер­вис­ный интер­вал, преду­смот­рен­ный про­из­во­ди­те­лем, я совер­шен­но бес­плат­но про­ве­рю про­шед­ший через мои руки регу­ля­тор на сво­ём обо­ру­до­ва­нии и либо что-то под­ре­гу­ли­рую (увы, упру­гие мате­ри­а­лы дей­стви­тель­но дегра­ди­ру­ют со вре­ме­нем), либо поре­ко­мен­дую про­ве­сти оче­ред­ное обслу­жи­ва­ние по фак­ти­че­ско­му состо­я­нию регу­ля­то­ра. В замет­ке «При­нес­ли  регу­ля­тор на обслу­жи­ва­ние…» как раз при­ве­ден при­мер того, во что мож­но пре­вра­тить регу­ля­тор, если за ним не следить.



Тяжелая Артиллерия сервисника


Не часто вла­де­лец регу­ля­то­ра заду­мы­ва­ет­ся о том, поче­му про­из­во­ди­те­ли уста­нав­ли­ва­ют пре­дель­ные сро­ки меж­сер­вис­но­го интер­ва­ла. Те самые год-два вре­ме­ни или 200–300 погру­же­ний меж­ду обя­за­тель­ным обслу­жи­ва­ни­ем, в зави­си­мо­сти от того, что про­изой­дет рань­ше. Кто-то слы­шал про уплот­ни­тель­ные коль­ца и про­клад­ки, кото­рые баналь­но дегра­ди­ру­ют со вре­ме­нем. Кто-то видел баналь­ные отло­же­ния солей. Но очень мало тех, кто пони­ма­ет, что при­не­сен­ный на обслу­жи­ва­ние после трех-четы­рех лет исполь­зо­ва­ния регу­ля­тор очень труд­но разо­брать, не повре­див. Дело в том, что в резь­бу про­ни­ка­ет вода, через какое-то вре­мя резь­бо­вые соеди­не­ния про­сто-напро­сто заки­са­ют. И раз­бор­ка пре­вра­ща­ет­ся в ремонт, так как дета­ли регу­ля­то­ра не рас­счи­та­ны на при­ме­не­ние чрез­мер­ных уси­лий. Боль­шин­ство дета­лей попу­ляр­ных регу­ля­то­ров сде­ла­ны из лату­ни. Это озна­ча­ет, что они мяг­кие. И эти­ми дета­ля­ми при­хо­дит­ся жерт­во­вать, что­бы при­ве­сти регу­ля­тор к нор­маль­но­му состо­я­нию. Если деталь уже повре­жде­на, а резуль­тат (регу­ля­тор разо­бран для обслу­жи­ва­ния) не достиг­нут, на сцене появ­ля­ет­ся та самая Тяже­лая Артил­ле­рия сер­вис­ни­ка. На фото вни­зу — спе­ци­аль­ное при­спо­соб­ле­ние для сня­тия удер­жи­ва­ю­ще­го вин­та DIN-соеди­ни­те­ля. Сам винт — рядом с при­спо­соб­ле­ни­ем, на нем вид­ны сле­ды от при­ме­не­ния это­го само­го при­спо­соб­ле­ния. Исто­рия про­ста — регу­ля­тор не был на сер­ви­се при­мер­но 4 года, с регу­ля­то­ром пла­ва­ли в мор­ской воде, винт DIN-соеди­ни­те­ля закис. На попыт­ки выкру­тить его, не повре­див, бес­по­лез­но ушло при­мер­но 2 часа рабо­че­го вре­ме­ни. Винт дер­жал­ся креп­ко и, в кон­це кон­цов, лоп­нул. Я поло­жил его тре­щи­ной к каме­ре, что­бы её было вид­но. Увы, диа­метр резь­бы боль­ше, чем раз­мер шести­гран­ни­ка, кото­рым этот винт надо выкру­чи­вать, а латунь — не сталь. Резуль­тат — к сто­и­мо­сти обслу­жи­ва­ния добав­ля­ет­ся сто­и­мость ново­го вин­та DIN-соеди­ни­те­ля, бла­го на скла­де такой винт есть. У меня мно­го, чего есть на скла­де. :) Но надо ли ждать 4 года, что­бы к сто­и­мо­сти рем­ком­плек­тов и работ доба­вить еще и сто­и­мость дета­лей, кото­рые при регу­ляр­ном обслу­жи­ва­нии мог­ли бы слу­жить весь срок служ­бы регулятора?


 

Проверяем легенды DIR


Недав­но на нашем фору­ме (http://forum.dive-tyumen.ru) зашел раз­го­вор о том, что про­дви­ну­тые дай­ве­ры ком­пен­си­ру­ют поте­ри, вызван­ные вве­де­ни­ем в кон­фи­гу­ра­цию длин­ных шлан­гов, уве­ли­че­ни­ем сред­не­го дав­ле­ния сво­их регу­ля­то­ров. К сожа­ле­нию, за дав­но­стью ори­ги­наль­ной темы (это обсуж­да­лось на неко­ем DIRов­ском фору­ме, у читав­ше­го отло­жил­ся сам факт) не уда­лось узнать дета­ли — что за регу­ля­то­ры, что за шлан­ги, сколь­ко было поте­ря­но и на сколь­ко уве­ли­чи­ли. Меня тема заин­три­го­ва­ла, тем более, что мои моз­ги инже­не­ра-бау­ман­ца тут же ста­ли это дело обсчи­ты­вать. :) При­шлось про­ве­сти неболь­шие испы­та­ния. Оче­вид­но, что при посто­ян­ном дав­ле­нии на вхо­де пер­вой сту­пе­ни ее про­из­во­ди­тель­ность огра­ни­чи­ва­ет­ся узки­ми места­ми ее кон­струк­ции, а так­же теми самы­ми шлан­га­ми, кото­рые исполь­зу­ют­ся для под­клю­че­ния вто­рой сту­пе­ни. Я взял толь­ко что вос­ста­нов­лен­ный «регу­ля­тор-убий­цу», про кото­рый писал в преды­ду­щей запи­си. Это Apeks DST (ATX) с пор­том 1/2″, к кото­ро­му корот­ким шлан­гом под­клю­че­на вто­рая сту­пень XTX40 Nitrox. Понят­но, что это не род­ной ком­плект. Тем не менее, после вос­ста­но­ви­тель­но­го ремон­та регу­ля­тор в нор­ме, мож­но исполь­зо­вать его для про­вер­ки подоб­ных легенд.

Итак, в путь… Для изме­ре­ния про­пуск­ной спо­соб­но­сти пер­вой сту­пе­ни исполь­зу­ет­ся A.I.R. Flow Analyzer с изме­ри­те­лем пото­ка Dwyer VFC-133. Корот­ким шлан­гом пора­бо­тал штат­ный шланг 1/2″, в каче­стве длин­но­го я взял свой ста­рый рези­но­вый 3/8″. Источ­ник высо­ко­го дав­ле­ния — обыч­ный бал­лон 230 Бар. Пер­вое фото — замер с корот­ким шлангом.
Про­пуск­ная спо­соб­ность — 1200 л/мин. Меня­ем шлан­ги. Теперь рабо­та­ет длинный.

Про­пуск­ная спо­соб­ность чуть ниже. Все-таки «эффект длин­но­го шлан­га» есть. Но я не вижу, зачем при такой раз­ни­це надо кру­тить сред­нее дав­ле­ние… Остав­ляю за кад­ром заме­ры про­пуск­ной спо­соб­но­сти вто­рой сту­пе­ни XTX40, они соста­ви­ли 500 л/мин. с руко­ят­кой Вен­ту­ри на минус и 600 л/мин. с руко­ят­кой Вен­ту­ри на плюс. Пер­вая сту­пень то самое и обес­пе­чи­ва­ет — при рабо­те двух (основ­ная и окто­пус) вто­рых сту­пе­ней 1200 л/мин. про­пуск­ной спо­соб­но­сти пер­вой сту­пе­ни хва­тит, что­бы обес­пе­чить две вто­рых на мак­си­му­ме эффек­та Вен­ту­ри на каж­дой. Но это в рекре­а­ци­он­ной кон­фи­гу­ра­ции, где вряд ли одна из сту­пе­ней будет на длин­ном шлан­ге. В тех­ни­че­ской кон­фи­гу­ра­ции, когда окто­пу­са про­сто нет, незна­чи­тель­ное огра­ни­че­ние про­пуск­ной спо­соб­но­сти связ­ки из пер­вой сту­пе­ни и шлан­га при таком раз­ли­чии про­сто НЕЗАМЕТНО… Самым узким эле­мен­том будет вто­рая ступень…

Жаль, что уже не выяс­нить, что же за регу­ля­то­ры и шлан­ги исполь­зо­ва­ли те люди, кото­рые все­рьез обсуж­да­ли ком­пен­са­цию тех самых «потерь на длин­ных шлан­гах»… Согла­шусь, что шлан­ги быва­ют раз­ные. Регу­ля­то­ры тоже. И при паде­нии дав­ле­ния раз­ни­ца может про­явить­ся замет­нее… Но я бы эту леген­ду все­рьез не принимал…


«Принесли регулятор на обслуживание…»

Хоть и ред­ко (к сча­стью, что ред­ко!), но такие «экзем­пля­ры» попа­да­ют мне в руки… Сего­дня при раз­бор­ке пер­вой сту­пе­ни DST извлек кре­пеж­ный болт туре­ли и понял, что мне в руки попал клас­си­че­ский «регу­ля­тор-убий­ца». Из-за боль­шо­го коли­че­ства гря­зи внут­ри балан­си­ро­воч­ной каме­ры кла­пан высо­ко­го дав­ле­ния закис и застрял… Если бы это про­изо­шло не на поверх­но­сти, то сей­час я писал бы не этот текст, а отчет об «одном из фак­то­ров, в сово­куп­но­сти с дру­ги­ми став­шем при­чи­ной…» Судя по сер­вис­ной наклей­ке с датой, этот регу­ля­тор надо было обслу­жить не позд­нее 30 янва­ря 2013 года. Но жизнь рас­по­ря­ди­лась ина­че… Резуль­тат — перед вами (рядом — фото той же самой сбор­ки после обслу­жи­ва­ния и заме­ны дефор­ми­ро­ван­ной пру­жи­ны). Похо­жая ситу­а­ция в июле 2012 года ста­ла при­чи­ной реаль­ной смер­ти, когда дай­вер из-за закли­нив­ше­го кла­па­на высо­ко­го дав­ле­ния лишил­ся воз­ду­ха (а вме­сте с ним — и воз­мож­но­сти без­опас­но прой­ти деком­прес­сию). Вот так буд­нич­но может выгля­деть смерть…

Apeks DS4/DS1 — первая ступень, которая любит регулярное обслуживание


На моем сто­ле — оче­ред­ной паци­ент, это пер­вая сту­пень Apeks DS4 №2062335 (выпуск — июнь 2002 года). Све­де­ния о сро­ке преды­ду­ще­го сер­вис­но­го обслу­жи­ва­ния отсут­ству­ют, а пове­де­ние дета­лей при раз­бор­ке выда­ет, что дав­нень­ко внут­ри нико­го не было… К сожа­ле­нию, кон­струк­тив­ной осо­бен­но­стью таких пер­вых сту­пе­ней явля­ет­ся «неиз­вле­ка­е­мость» балан­си­ро­воч­ной каме­ры AP5202 из-за окис­лов и отло­же­ний, нако­пив­ших­ся явно более, чем за год… Если DS4/DS1 не обслу­жи­вать вовре­мя, балан­си­ро­воч­ную каме­ру при­дет­ся баналь­но пилить, так как выкру­тить её шести­гран­ным клю­чом уже не пред­став­ля­ет­ся воз­мож­ным — гнез­до под ключ про­сто не выдер­жи­ва­ет уси­лия. На пер­вом фото как раз вид­но это гнез­до, а так­же вид­на и грязь меж­ду балан­си­ро­воч­ной каме­рой и кор­пу­сом пер­вой ступени.

Вто­рое фото — балан­си­ро­воч­ная каме­ра извле­че­на, но она отпра­вит­ся в утиль. А к сто­и­мо­сти сер­вис­но­го обслу­жи­ва­ния доба­вит­ся сто­и­мость новой… Тут нече­го доба­вить. Луч­ше все­го не дово­дить свой регу­ля­тор до состо­я­ния, когда для раз­бор­ки недо­ста­точ­но спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных инстру­мен­тов и тре­бу­ет­ся фре­зе­ров­ка. Балан­си­ро­воч­ная каме­ра AP5202 не так часто име­ет­ся на зака­зе, да и сто­ит она тоже не копей­ки. Про «сило­вую раз­бор­ку» регу­ля­то­ра про­сто мол­чу — не пред­на­зна­чен он для таких процедур…