В статье про тяжёлую долю о‑рингов я обещал, что напишу про штатное техническое обслуживание. Пришла пора это обещание выполнить. :) Сразу оговорюсь, что статья эта не предназначена для коллег-сервисников. Статья эта – для самых обычных дайверов – владельцев регуляторов. Многие владельцы не имеют представления о том, что делает специалист Сервисного центра с регулятором, отданным на обслуживание. Цель этой статьи – постараться этот пробел восполнить.
Регулятор – сложное изделие, от корректной работы которого зависит жизнь владельца. Для этого все производители регуляторов предусматривают проведение обязательных работ, которые призваны обеспечить эту самую корректную работу. Регулярность проведения таких работ примерно одинакова. Как правило, это 1–2 года (или определённое количество погружений – что наступит быстрее). При этом все производители делают оговорку про то, что регуляторы, которыми пользуются интенсивно или в агрессивной среде, должны проходить техническое обслуживание чаще. Стоит за этими сроками искренне стремление производителей не допустить несчастных случаев. Технологии совершенствуются, появляются более стойкие материалы. Но вечных регуляторов пока никто не придумал.
Корпусные детали регулятора и пружины работают весь срок службы, если владелец не ломает их и бережёт от коррозии. Часть деталей, стоящих в первой и второй ступенях, имеет ограниченный срок службы. Такие детали необходимо менять при проведении сервисного обслуживания. В первую очередь меняются все уплотнительные элементы, те самые о‑ринги. Материалы, из которых изготавливаются о‑ринги, позволяют длительное время обеспечивать герметичные соединения, но со временем эти материалы теряют прочность и упругость. То же самое можно сказать про материалы, из которых изготовлены подушки клапанов и различные мембраны. На них воздействует давление, температура, вода (и всё, что в ней растворено). Какие-то детали банально изнашиваются при работе. В первую очередь – это подушки клапанов, которые со временем забиваются мусором и вырабатываются, в результате перестают обеспечивать герметичность соединения. О‑ринги тоже могут в один прекрасный момент лопнуть. Для того, чтобы гарантировать безотказную работу регуляторов, производители обязывают дилеров и авторизованные сервисные центры проводить заранее установленный перечень работ, которые и называются регламентными работами.
Разбирать регулятор, чтобы “помыть там всё и собрать, ведь я всего два года с ним ныряю”, нельзя. Даже если владелец об этом очень просит. Статья про тяжёлую долю о‑рингов как раз и была мной написана для тех, кто искренне считает, что можно “разобрать и собрать, и ничего не будет”. На самом деле будет. Материалы, потерявшие со временем эластичность и прочность, лучше не трогать. А клапан высокого давления после сборки-разборки может начать травить – появится дрейф среднего давления. На картинке ниже – поверхность такой подушки клапана (на примере детали AP1419 от Apeks). Обратите внимание на весьма сложную форму канавки. Отмечу сразу, что там видны инородные частицы, попавшие в канавку и вмятые в поверхность.

Все заменяемые детали входят в так называемые “ремкомплекты” – наборы деталей, которые должны быть заменены при сервисном обслуживании. Типовой ремкомплект содержит все необходимые о‑ринги, заменяемые детали клапанов высокого (для 1 ступени) или среднего (для 2 ступени) давления, а также мембраны, прокладки и т.п. Сервисные центры такие ремкомплекты обычно держат на складе в достаточном количестве.
Что делает сервисник при выполнении регламентных работ? Как правило, производится разборка регулятора и его предварительная чистка. Заменяемые детали отправляются в пакетик для возврата владельцу (хотя я бы их рекомендовал сразу выкидывать, чтобы старые о‑ринги не оказались где-то еще). Далее детали регулятора проходят мойку в ультразвуковой ванне, где сначала используется моющий раствор, затем детали очищаются от отложений в слабокислотном растворе, после чего они промываются в очищенной воде и сохнут. Просушенные детали изучаются на предмет отсутствия критичных повреждений. Если какая-то деталь повреждена (механическое повреждение или коррозия в месте, критичном для герметизации соединения), с владельцем обсуждается замена – сервисное обслуживание плавно переходит в ремонт, стоимость заменяемой детали будет добавлена к стоимости сервисного обслуживания. К рекомендациям сервисного специалиста настоятельно рекомендую прислушиваться – повреждённая деталь может остаться “миной замедленного действия”, да и заменить её при очередном плановом техническом обслуживании обойдётся дешевле.
После того, как всё проверено, а повреждённые детали заменены, регулятор собирается и настраивается в соответствии со спецификацией производителя. Как правило, после грубой настройки регулятор прогоняют на стенде, имитирующем дыхание, после чего проводят точную настройку. Это вызвано тем, что новые эластичные детали клапанов высокого и среднего давления проминаются под коронки сёдел, обеспечивая герметичное соединение. Идеальная коронка контактирует с подушкой седла по окружности. Чем дальше край коронки от идеального состояния – тем шире получается канавка и тем хуже качество соединения. Поэтому профессиональные сервисники всегда изучают эти самые края на предмет полировки или в особо запущенных случаях – замены (где коронка седла выполнена в виде отдельной детали и может быть заменена).
После прогона и настройки регуляторы нужно оставить на какое-то время под давлением на стенде, чтобы посмотреть на дрейф среднего давления. Если оно плывёт, значит что-то сервисник упустил. :) Я уже писал об одной из причин такого поведения в статье о пружинах и времени. На самом деле, это уже внутренняя кухня сервисного центра. Всё, что проходит через мои руки, обязательно стоит какое-то время на стенде, подключенное к манометрам. Если всё в порядке, то регулятор устанавливается на баллон с воздухом и торжественно отправляется в бак с водой на проверку на герметичность. Отсутствие пузырьков – лучшее подтверждение того, что регулятор собран качественно и им можно пользоваться. В принципе, всё. Теперь посмотрим, как выглядит типовой регламент по техническому обслуживанию.
Я разместил в этой статье последнюю редакцию Регламента технического обслуживания регуляторов AquaLung/Apeks. Этот документ подготовлен компанией “Тетис” на основе оригинального документа AquaLung, опубликованного в 2015 году. Основным отличием от предыдущей редакции является проведение полного ТО для новых регуляторов не реже одного раза в 2 года. При этом AquaLung вводит понятие “официального осмотра”, который должен проводиться не реже одного раза в год. Прошу отнестись к этому документу с пониманием. Старые регуляторы невозможно сделать новыми при любой редакции Регламента. Если регулятор выпущен давно, корпусные детали имеют следы износа или коррозии, имеет смысл не испытывать судьбу и обслуживать его, как и раньше, не реже одного раза в год. Кроме того, в тексте нового Регламента осталась стандартная оговорка: “Если регулятор используется с повышенной интенсивностью, в агрессивной среде (в т.ч. хлорированной воде), периодичность выполнения технического обслуживания должна быть уменьшена до 3–6 месяцев.” На мой взгляд, сам владелец регулятора должен поддерживать разумный баланс между риском и экономией, так как под водой вряд ли будет время пояснять, что проплавал чуть больше года. Тем, кто плавает в надголовке или совершает декомпрессионные погружения, вряд ли стоит рисковать.
В заключение добавлю, что все наши клиенты могут проходить официальный осмотр своих регуляторов AquaLung/Apeks совершенно бесплатно. При любых сомнениях я проверю регулятор на стендах и скажу, стоит ли провести полное техническое обслуживание, или регулятор ещё можно использовать. Окончательное решение о проведении обслуживания в любом случае принимает владелец регулятора. До встречи в Сервисном центре!
Регламент ТО AquaLung/Apeks